Температурная сегрегация относится к разнице в качестве тротуара, вызванной неравномерной температурой тротуарной смеси, а срок службы тротуара с сильной сегрегацией может быть даже уменьшен на 50%. Некоторые общие проблемы на ранней стадии тротуара, такие как серьезная частичная глубина ржавчины, трещины, местное проливание масла, паз ямы, перекачка грязи, повреждение поверхности, ослабление, неровная структурная глубина нового асфальтобетонного тротуара, связана с температурной сегрегацией. В процессе укладки асфальтобетон должен контролироваться в пределах определенного температурного предела. Если температура слишком низкая, асфальт будет трудно компактный, и если температура слишком высокая, асфальт будет легко стареть. Для улучшения качества дорожного покрытия и уменьшения возникновения проблем на ранней стадии необходимо уменьшить возникновение температурной сегрегации. Поэтому во время строительства необходимо обнаруживать температуру смеси в режиме реального времени.
ИспользованиеТепловизионное устройствоДля обнаружения температурной сегрегации есть естественные преимущества. Определяя лучшее расстояние съемки, Инфракрасный Тепловизор может обнаруживать температуру исходящего и входящего, мощения, И каждое звено асфальтовой смеси и может определить температурную сегрегацию асфальтовой смеси во время строительства.
Феномен пустоты асфальтобетонного тротуара является общей опасностью. Это относится к разрывному контакту строительного слоя тротуара, который обычно проявляются как зазор, вызванный разделением поверхностного слоя бетона и поверхностного слоя или асфальта. В то же время наличие пустоты является одной из причин других опасностей асфальтобетонного тротуара. Большое количество теорий и экспериментов доказали, что местный феномен пустоты асфальтобетонного тротуара существует для реальной, особенно бетонного тротуара, построенного асфальтовой смесью. Согласно результатам наблюдения за дорожным испытанием, доказано, что под цементной бетонной плитой много пустот, вызванных перекачиванием грязи на стыковой кромке и стопе плиты цементного бетонного тротуара. Таким образом, можно сделать вывод, что аналогичные ситуации будут возникать в асфальтобетонной тротуаре.
Эффект асфальтобетонной тротуарной плиты нижней пустоты очень серьезен. Стрессовое состояние асфальтобетонного тротуара с пустотами похоже на состояние консольной конструкции. Под действием движущейся нагрузки будет произведена чрезмерная деформация отклонения и растяжимое напряжение, что уменьшит усталость дорожного покрытия, И сделать тротуар принудительным в ремонт или реконструкцию в кратчайшие сроки. Во-вторых, после роспуска асфальтобетонного тротуара, скручивание концов плиты, перелом и другие проблемы тротуара будут возникать один за другим, что приведет к плохой опыт вождения транспортных средств, серьезная Потеря транспортных средств, увеличение транспортных расходов и иногда даже приводит к серьезным дорожно-транспортным происшествиям.
Когда Асфальтовая тротуар используется, поверхность воды просачивается в тротуар естественным образом через трещины или пустоты, или пассивно входит в структуру тротуара из-за некоторых других факторов. Из-за наличия этой инфильтрационной воды, асфальт на общей поверхности будет эмульгирован или очищен, что сделает структуру асфальтовой смеси ослабленной, И даже формируют более серьезные грязи перекачки и ямы опасности. Если просачивание мостовой воды не будет обнаружено вовремя, это ускорит развитие функциональных опасностей для структурных опасностей. Поэтому очень важно быстро и точно определить и оценить проницаемость асфальтового покрытия на ранней стадии.
В настоящее время некоторые исследователи изучают связь между пористостью, коэффициентом проницаемости и разницей температур поверхности и делают вывод о том, что проницаемость асфальтового покрытия имеет хорошую корреляцию с разницей температур поверхности, которая обеспечивает теоретическую основу для оценки водопроницаемости тротуара сТепловизионный сердечникТехнологии. Путем анализа корреляции между температурным полем поверхности и водопроницаемостью, ли Чжидун и относительный персонал разработали инфракрасный дифференциальный тепловой детектор для асфальтового тротуара водопроницаемость и сделали вывод, что можно использовать инфракрасную технологию измерения температуры для обнаружения разницы температуры тротуара, а затем оценить водопроницаемость асфальта. Технология инфракрасного тепловизирования позволяет определить и оценить водопроницаемость тротуара, что имеет большое значение для предотвращения дальнейшего ухудшения тротуара.
Технология инфракрасного тепловизионного изображения широко используется в дорожной инженерии. Помимо функции обнаружения дорожного строительства и технического обслуживания, он также отлично подходит для ежедневного мониторинга дорог. В солнечное утро обычные системы мониторинга достаточны для наблюдения за дорогой, но они не могут работать в дождь, снег, дымку или когда свет слишком слабый ночью. Технология инфракрасного тепловизионного изображения может устранить влияние внешней природной среды. Он использует инфракрасный детектор для преобразования цели и фона на дороге в серую систему координат изображения и отражает информацию в визуальном поле через размер серого значения. Температура излучения ходячих людей, животных и других существ на месте выше, чем температура излучения объекта, серый уровень изображения относительно высок, И фон, представленный на изображении, ярче; Чем ниже температура излучения, тем меньше серый уровень изображения, Чем темнее фон, представленный на изображении.
